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「フィット・シャトル」に、「車中泊」用の「サブバッテリー」を載せようとしています。

そこで、以下のパーツを用意しました。
このシステムなら、きょう現在、合計４０，０００円程で購入できます。

　「サブバッテリーチャージャー」 は、ニューエラー社の「ＳＢＣ−００１Ｂ」
　　　００１Ｂでは、キースイッチに連動して動作をオンオフできます。

　「バッテリー」は、パナソニック社の「ＣＡＯＳ　Ｎ−９５Ｄ２３Ｌ／Ｃ４」　
　　　充電制御対応のバッテリーです。ディープサイクルバッテリーではないので、
　　　厳しい使い方はできません。　　　

　「正弦波インバーター」は、Ｐ−Ｃ−Ｐ社の「ＰＳＩＮＶ８００−５０」
　　　このインバータは格安ですが、性能は不明です。

実験用の昔なつかしい電圧計や電流計を、押入れから、引っ張り出してきて、
９０Ｗの電球を光らせて、バッテリーとインバータの負荷テストを始めています。

９０［Ｗ］の電球負荷での結果は以下の通りです。（再測定し修正しました。）

１） 無負荷時のインバータ出力電圧　９９．５［Ｖ］
２） １）のときのインバータ入力電流　４０［ｍＡ］
３） ９０［Ｗ］負荷時のインバータ出力電圧　９７．７［Ｖ］
４） ３）のときの入力電圧×入力電流　１２．３［Ｖ］×８．９［Ａ］＝１０９．２[VA]
５） ３）のときの出力電圧×出力電流　９７．７［Ｖ］×０．９２５［Ａ］＝９０．４[VA]
６） ３）のときの効率と電圧変動率　８３［％］、−１．８［％］

もう少し良くてもいいと思いますが、まあ、こんなもんでしょうか。
交流の電圧を安物のデジタルマルチメータで測定した結果です。
可動鉄片型の電圧計でも、あとで、測ってみたいと思います。　

まだ、インバータからどんなサイン波が出ているのか調べていません。
オシロで、観察したいですね。